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第1061章 狡猾的安德烈六（第1页）

在季申科的带领下，米里设计局还创造了新的奇迹——研制出世界上最大的单旋翼直升机米-，其最大起飞重量高达吨，至今仍是重型直升机领域的标杆。

同时研的米-专用战斗直升机，以极强的防护性能着称，后续推出的米-n夜战型，通过在旋翼轴上方加装毫米波雷达，彻底突破了恶劣气象条件和夜间环境对作战的限制，成为全天候作战的空中利刃。

米里设计局生产的直升机总数最终接近万架，占前苏联国产直升机总数的，在重型和重型直升机领域长期占据世界领先地位。

与米里设计局齐名的卡莫夫设计局，于年由尼古拉·伊里奇·卡莫夫组建，自成立之日起便确立了独特的共轴双旋翼直升机研制方向。

这种创新结构使直升机外形更为紧凑，无需尾桨设计，非常适合在空间有限的军舰甲板上起降，因此卡莫夫设计局初期便将重心放在海军舰载直升机领域。

从早期的卡-o、卡-到卡-，一系列舰载机型的成功研，为设计局积累了丰富的舰上使用经验，也让苏联海军次拥有了可靠的舰载直升机力量。

o年代研制的卡-反潜直升机，凭借先进的吊放式声纳和配套反潜武器，迅成为前苏联海军反潜作战的核心力量，有效弥补了苏联海军在航空反潜领域的短板。

年卡莫夫逝世后，谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫接任总设计师，他在卡-基础上深度改进出卡-舰载直升机，其载重量和作战效率分别较前身提升倍和倍，性能全面升级，至今仍是俄罗斯海军的主力反潜直升机。

米哈耶夫并未局限于舰载领域，而是带领设计局突破传统，在卡-基础上研出适合陆地作战的卡-直升机，拓展了卡莫夫系列直升机的应用场景。

o年代，卡莫夫设计局推出了极具开创性的卡-o“黑鲨”战斗直升机，它不仅是世界上第一种采用共轴双旋翼布局的战斗直升机，更开创性地配备了直升机弹射救生系统，彻底改变了战斗直升机飞行员“无逃生可能”的困境。

针对卡-o单驾驶布局和夜战能力不足的问题，设计局进一步研出双座型卡-“短吻鳄”战斗直升机，通过增加一名武器操作员并升级航电系统，补齐了夜战短板，成为兼具强大火力与灵活机动性的空中突击平台。

在民用领域，卡莫夫设计局同样成果丰硕，以卡-活塞动机直升机为基础，改用涡轴动机展出卡-、卡-等多种民用型号，广泛应用于农业喷洒、森林消防等领域，同时还大胆尝试新结构，研了带涵道尾桨的卡-o等新型直升机，持续推动着旋翼技术的创新。

在米里和卡莫夫设计局的辉煌背后，离不开布拉图欣设计局在早期直升机领域的探索与铺垫。o年由伊万·帕夫洛维奇·布拉图欣组建的这家设计局（okb-），是前苏联早期专注直升机研的先驱力量之一，其独创的机身两侧外伸支架安装双旋翼且各配独立动机的布局，在当时极具特色。

年推出的奥米加改进型直升机，成功攀升至ooo米高度，后续被用于飞行员直升机驾驶训练，为苏联培养了批直升机专业人才。采用普惠r-黄蜂动机的g-型直升机，共制造了架量产机，分别承担科研测试和训练任务，为后续机型研积累了宝贵数据。

年完成的b-型直升机是更大尺寸的改进型号，搭载升级后的ai-动机，但受限于结构设计缺陷，仅能实现短暂低空飞行。

后续针对医疗救护、炮兵观测等特定用途设计的b-、b-o等型号，受b-型失败的负面影响，要么项目取消要么最终放弃研。

年研制的b-成为该局最后一款直升机，因试飞中生致命事故，加上后续研项目接连受挫，布拉图欣设计局于年正式解散，其旧址后来被米里设计局启用，成为苏联直升机工业传承与展的特殊注脚。

如果说设计局是直升机的“骨架”，那么动机设计局便是为其注入动力的“心脏”，克里莫夫设计局无疑是其中最耀眼的存在，其研的涡轴动机几乎垄断了前苏联中型直升机的动力市场。

o年代初，该局在tv-a动机基础上成功研制出tv-涡轴动机，年通过国家鉴定并投入量产，这款动机的问世彻底改变了前苏联直升机动力依赖进口或性能不足的局面。

tv-采用级轴流式压气机和环形直流式燃烧室，在实现体积小型化的同时大幅提升了效率，与前身tv-a相比，外形尺寸减小、重量减轻，起飞功率却提升了o以上，完美平衡了功率与重量的矛盾。

经过数十年的持续改进，tv-形成了包含近个型别的庞大系列产品，不仅为米里设计局的米-系列、米-、米-等主流机型提供稳定动力，还成为卡莫夫设计局卡-、卡-、卡-o、卡-等直升机的核心动力来源，前苏联和独联体国家o的中型直升机都依赖该系列动机。

更令人称道的是其极致的可靠性，近o年未因动机自身问题导致直升机事故，同时用途极为广泛，除驱动直升机外，还可适配水面船只、电机、除雪车等多种设备，展现出极强的通用性。

后续设计局在tv-ВА基础上研的vk-oo动机，进一步提升了起飞功率和应急功率，且无需对直升机进行大幅改装，原有装备tv-动机的机型均可升级为此型号，极大延长了老旧直升机的服役寿命并提升了作战性能。

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